Skip to main content
Text-size

Speeches

Jerayawara Sistem Mata Demerit Negara Brunei Darussalam

TEKS UCAPAN

 

Yang Mulia Awg Abdul Mutalib bin POKSSDP Haji Mohd Yusof

Pemangku Setiausaha Tetap, Kementerian Perhubungan

Semasa Jerayawara Sistem Mata Demerit Negara Brunei Darussalam

Khamis, 29 Mac 2012,

Dewan Persidangan, Jabatan Bandaran, Kuala Belait

 

 

BISMILLAHIR RAHMANIR RAHIM

 

ASSALAMUALAIKUM WARAHMATULLAHI WABARAKATUH

DAN SELAMAT PAGI

 

Yang Mulia Awang Haji Haris bin Othman, Pegawai Daerah Belait;

Yang Mulia Awang Haji Khalid bin Haji Mustafa, Pengarah Pengangkutan Darat

Yang Mulia Inspektor Awg Fadillah bin Haji Ibrahim, wakil Pesuruhjaya Polis, Polis DiRaja Brunei,

Yang Mulia Penghulu dan Ketua-Ketua Kampung, perwakilan dari Syarikat-Syarikat swasta, persatuan-persatuan, NGOs, sekolah-sekolah, pegawai-pegawai Kerajaan, Hadirin dan Hadirat yang dihormati sekalian

 

1. Alhamdullillah, kita bersyukur Kehadrat Allah Subhanahu Wata’ala kerana di atas limpah, rahmat dan izinnya jua maka kita telah dapat sama-sama menghadirkan diri bagi sesi jerayawara dan dialog mengenai Sistem Demerit (Demerit Point System) Negara Brunei Darussalam pada pagi ini.

 

2.  Saya ingin membuka tirai sessi dialog ini dengan mengongsikan 3 kes atau scenario kemalangan jalan raya yang benar-benar telah berlaku di Negara Brunei Darussalam baru-baru ini. Nama-nama mangsa, tempat-tempat dan waktu kejadian tidak perlu saya nyatakan kerana kes-kes tersebut adalah semata-mata untuk memberi gambaran beberapa scenario kemalangan jalan raya yang boleh terjadi – kepada sesiapa sahaja, pada bila-bila waktu dan dimana-mana sahaja.

 

4. Kes Senario Pertama

 
  • Kemalangan Melibatkan 2 buah kenderaan A dan B bertembung (head on collision) di sebatang jalan kecil, dan mengakibatkan 2 kematian.
 
  • Antara penemuan oleh pihak berkuasa adalah seperti berikut;
 
  • Kedua pemandu dan penumpang kereta A terbunuh di tempat kejadian.
 
  • Pemandu kereta B yang terlibat telah mengambil lorong jalan yang bertentangan dengan had laju yang tinggi dan beliau dipercayai telahpun ‘distracted’, ataupun mengantuk; dan
 
  • Pemandu kedua buah kereta dan penumpang yang meninggal dunia semua didapati tidak memakai tali pinggang keselamatan.

 

5.  Kes scenario Kedua

 
  • Kemalangan melibatkan 2 buah kenderaan A dan B di sebuah Kawasan Roundabout dan mengakibatkan 1 kematian
 
  • Kereta A terus keluar simpang roundabout dengan kurang berhati-hati tanpa menyedari ada sebuah kereta, iaitu kereta B di sebelah kanan sedang menghala ke depan dengan laju.
 
  • Mangsa yang terbunuh iaitu pemandu kereta A didapati tidak menggunakan tali pinggang keselamatan;

 

6. Kes Senario Ketiga

 
  • Kemalangan Melibatkan 2 buah kenderaan A dan B di sebuah kawasan lampu isyarat simpang tiga di Lebuh raya yang mengakibatkan 3 kecederaan parah.
 
  • Antara penemuan ketara bagi kes kemalangan ini adalah seperti berikut:
 
  • Kereta A yang menghala lurus di lebuhraya (iaitu semasa Lampu isyarat hijau) bertembung dengan Kereta B yang mengambil kesempatan membelok semasa Lampu isyarat merah.
 
  • Pemandu dan 2 Penumpang bagi kereta A yang tercedera parah tidak memakai tali pinggang keselamatan;
 
  • Pemandu kereta B mengalami sedikit cedera di bahagian dada dan beliau memakai tali pinggang keselamatan semasa kemalangan.

 

7. Jadi apa mesej utama atau pun rumusan dari 3 kes scenario yang saya sebutkan tadi? Ada 4 common factors di sini yang menjadi penyebab kemalangan fatal atau kecederaan parah – i) Memandu terlalu laju (speeding); ii) Memandu tidak mematuhi peraturan lampu isyarat; iii) Distraction yang disebabkan mengantuk ataupun menggunakan telefon bimbit atau berSMS semasa memandu dan iV) Semua mangsa-mangsa tidak memakai tali pinggang keselamatan baik bagi pemandu mahupun penumpang!

 

8.  Dalam hal ini, saya ingin menyampaikan sedikit statistik yang saya fikir perlu biskita di sini mengetahuinya.

 

9. Dari segi kadar kematian disebabkan kemalangan jalan raya dalam 100,000 penduduk, Negara Brunei Darussalam menunjukkan kadar yang tinggi iaitu lebih kurang 12 ataupun 11.78 kematian dalam 100,000 penduduk pada tahun 2011. Kita boleh mengambil iktibar dengan membandingkan kadar ini dengan beberapa negara-negara lain seperti yang dilaporkan oleh International Road Traffic and Accident Database (IRTAD)[1] Annual Report 2010. Dalam laporan tersebut, kadar bagi Singapura adalah 3.8 dalam 100,000, Jepun 4.53 dalam 100,000, Australia 6.8 dalam 100,000 dan United Kingdom dengan 3.8 dalam 100,000.

 

10.  Dari 47 orang mangsa kemalangan fatal pada tahun 2011, dianggarkan:-

 
  • 20% mangsa adalah dari kemalangan berlaku di sepanjang lebuhraya (9 fatalities);
 
  • 48% mangsa berpunca dari tidak memakai tali pinggang keselamatan (22 fatalities);
 
  • 48% mangsa dari kemalangan sendiri (22 fatalities)
 
  • 42% mangsa kemalangan berpunca dari memandu melebihi had laju;
 
  • 9% mangsa kemalangan berpunca dari memandu dalam keadaan mabuk. 2 kes mengakibatkan 4 kematian;

 

11. Setakat 2 bulan pertama tahun 2011 ini sahaja sebanyak 10 kes kemalangan Fatal mengakibatkan 11 kematian telah berlaku dan 780 kes speeding direkodkan.

 

12. Kemalangan banyak melibatkan golongan muda dalam linkungan umur 18-28 tahun.

 

13. Keadaan trend kemalangan yang meningkat ini sangatlah membimbangkan. Kebanyakannya berpunca dari kecuaian dan tabiat pemandu sendiri termasuk memandu melebihi had laju, menggunakan telefon bimbit dan ber SMS semasa memandu, tidak menggunakan tali pinggang keselamatan dan tidak mematuhi lampu isyarat.

 

14. Perkara ini perlu diambil perhatian berat dan seterusnya diusahakan agar tabiat sebegini dapat dibendung dengan lebih efektif.

 

15. Dengan usaha dan komitmen semua pihak, InsyaALLAH kemalangan boleh dielakkan.

 

16.Dalam menangani isu keselamatan jalan raya ini, Kementerian Perhubungan melalui Jabatan Pengangkutan Darat, dan kerjasama pihak Polis DiRaja Brunei khususnya akan memperkenalkan sistem Demerit bagi Negara Brunei Darussalam.

 

17.  Pengenalan Sistem Demerit ini adalah sangat bertepatan untuk dilaksanakan pada masa ini dengan meningkatnya isu-isu kesalahan tabiat memandu.

 

18. Sistem Demerit ini merupakan satu komponen yang akan berpandukan kepada ’database’ yang telah disediakan melalui pelaksanaan Sistem Pengangkutan Darat (SPD) yang ALHAMDULLILLAH pada masa ini sedang dijalankan secara percubaan semenjak bulan Jun 2011.

 

19. Sistem Demerit ini bertujuan untuk memastikan pemandu supaya lebih berdisiplin, berhati-hati dan mematuhi setiap peraturan lalulintas yang ada. Secara ringkas, Sistem Demerit ini bertujuan bagi membuat langkah pembetulan (Corrective Measure) terhadap sikap atau tabiat memandu negatif.

 

20. Sistem ini akan membantu pihak penguatkuasa mengenalpasti pemandu yang berisiko tinggi dan mempunyai sikap pemanduan yang sering melanggar peraturan-peraturan jalanraya yang boleh menyebabkan kemalangan.

 

21. Sistem Demerit sekaligus dihasratkan untuk membendung tabiat pemandu yang membimbangkan seperti tidak menggunakan tali pinggang keselamatan, melebihi had laju, tidak mematuhi lampu isyarat, bertelefon dan berSMS semasa memandu.

 

22.  Sistem Demerit ini akan diperkenalkan melalui 3 fasa.

 
  • Fasa pertama kita akan dapat menilai keberkesanannya dan memberikan masa kepada orang ramai memahami atau membiasakannya. Ianya dijadualkan pada pertengahan bulan April 2012 ini untuk tempoh selama 6 bulan;
 
  • Fasa kedua pula akan dilaksanakan pada bulan Oktober atau November 2012. Ini akan melibatkan pemasangan dan percubaan beberapa ’hardwares’ yang diperlukan termasuk ’fixed speed cameras’ dan ’Traffic Lights Cameras’ di beberapa tempat tertentu;
 
  • Fasa ketiga (full deployment nationwide) akan dijadualkan pada pertengahan tahun 2013 nanti

 

23. Dari itu, adalah mustahak bagi sistem Demerit ini diberigakan kepada orang ramai khususnya biskita disini pada pagi ini, agar biskita faham dan sekaligus mendorong biskita berhati-hati sebelum projek rintis ini dilaksanakan sepenuhnya InsyaALLAH pada pertengahan tahun 2013 nanti.

 

 

24. Dikesempatan ini juga, saya menaruh harapan tinggi dan seterusnya merayu kepada biskita bahawa bagi menjayakan inisiatif sistem demerit ini, saya alu-alukan kerjasama sepenuhnya dari semua pihak, iaitu agensi-agensi kerajaan yang berkenaan, awam, swasta dan biskita orang ramai khususnya. Usaha murni ini adalah tanggungjawab kita bersama!

 

 

25. Akhir sekali sama-samalah kitani berdoa mudah-mudahan dengan usaha dan kerjasama dari semua pihak yang saya sebutkan tadi akan dapat mencapai objektif demi kepentingan keselamatan jalan raya kepada masyarakat umum dan sekaligus dapat mengurangkan kemalangan jalan raya. Ameen! Sekian Terima Kasih.

 

Wabillahitaufiq Walhidayat Wassalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh.

 

  • [1] In 1988, the OECD Road Transport Research Programme established the International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) as a mechanism for providing an aggregated database, in which international accident and victim as well as exposure data are collected on a continuous basis. Among members of IRTAD are Malaysia (Miros), Australia (Department of Infrastructure and Transport).
  •  http://internationaltransportforum.org/irtadpublic/members.html